若列车在区间信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至下一站站台；若列车在站台中部信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至站台（）

当ATO、ATP模式不可用时，列车可直接进入IATP模式运行（） MMI故障ATO不可用时若列车在进站过程中则以EUM模式进站（） MMI故障ATO不可用时若列车在进站过程中则以RM模式进站（） 车载信号故障，列车以非限制人工驾驶模式模式运行，且无监控员时，可限速运行至前方站（） CBTC模式下信号机故障影响列车运行（CBTC模式下信号机故障不影响列车运行）（） 泰雷兹信号系统，信号模式转换需要，转换期间系统不可用（） 若故障列车所在区间信号设备故障导致救援列车不能以CBTC模式运行时，行调需要封锁线路（） 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时运行至终点站下线（） 在区间机车信号故障无法修复时,司机应立即停车，用列车无线调度通信设备将情况汇报车站值班员或列车调度员，取得“列车机车信号故障，允许继续运行至前方站停车”的调度命令后，按压【模式】键，将GYK设置为“”模式 列车发生牵引轻故障且故障无法自动恢复时，ATO模式不可用（） 因信号故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后根据所属线路采用（）模式运行 运营中信号故障定位丢失时，司机需及时报告行调，列车在区间时，以模式运行至下一站？（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（） 列车以模式运行至车辆段及停车场入厂信号机前停车，利用联系信号楼，站在座椅左侧手指口呼确认信号开放后选择模式动车（） 列车在转换轨对标停车后，选择ATO模式，手指确认HMI屏门模式为位，凭信号显示运行至出厂车站（） TOD故障会导致ATPM模式不可用（） 列车ATO模式不可用，可能和有关（） 当列车运行至弯道时输出弯道信号，启动弯道喷射控制模式（） 后备模式下，紧急停车区域相关功能不可用（） 货运列车按20km/h限速模式运行至前方站，司机按地面信号机显示的允许运行的信号不停车通过车站（）