DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（）

DK-1型电空制动机，分配阀在保压位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到总风的补充。 DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压、缓解。 DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（） JF-7型制动的作用阀，是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动机车缓解作用（） 109型分配阀均衡部是根据（ ）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。 在DK-1型电空制动机中，中继阀、分配阀和制动管三者的控制关系是（） JZ-7型制动机单独制动时，机车制动缸的最大压力是通过分配阀上的限压阀来调整的（） CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（） DK-1型制动机，电空控制器手柄置（）位，254排风1电空阀得电，机车制动缓解。 DK-1型电空制动机，机车制动时，电空制动控制器一定在制动位置。 DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转”位时，机车制动缸压力空气经分配阀的均衡部中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气，机车制动缸缓解（） 机车分配阀均衡部空心阀杆内部与机车制动缸连通（） 单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸（） CCB2制动机16CP模板控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（） DK-1型机车电空制动机共采用8个电空阀，均安装在电空制动屏上（） 作用阀是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气和排气，使机车实现制动、保证（） 109型分配阀均衡部用于根据（）和（）的增、减，来控制机车制动缸的充、排风 DK-1型电空制动机电空制动控制器用来操纵机车的制动和缓解（） DK-1型电空制动控制器实施紧急制动时，机车制动缸压力上升到400KPA的时间应在以内（）