备用空气制动使用时，制动缸压力上升值仅与手柄在制动区位置停留时间有关，与手柄移动行程无关（）

当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解至50KPA（） JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？ JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（） 移动电子制动阀的自动制手柄到“初制动”位置。制动缸压力上升，制动管压力下降（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（） 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）。 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。 自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（） CCBⅡ制动机单独制动手柄置于单独缓解位，自动制动手柄（制动管减压）引起的制动缸压力缓解，而由单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） 自阀手柄在制动区，制动缸压力阶段下降的原因有（） 单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因什么？ 单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（） CCBII制动机单独制动手柄置于单独缓解位,自动制动手柄（列管减压）引起的制动缸压力缓解,而单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为（ )(设有自动控制装置的机车除外)。 单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（） 无论何时，下压空气制动阀手柄都能使机车制动缸压力得到缓解（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa