无论何时，下压空气制动阀手柄都能使机车制动缸压力得到缓解（）

单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因什么？ 移动电子制动阀的自动制手柄到“初制动”位置。制动缸压力上升，制动管压力下降（） 机车自动制动阀手柄从常用全制动位移回运转位制动缸缓解，其它风缸维持定压（） 《行规》规定：机车停留时须保持空气制动，单阀或空气制动阀置于全制动位（制动缸压力不得低于150kPa）、主手柄或调速手柄置于零位、换向手柄置于中立位、断开机控（） 自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，下列说法错误的是（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在过量减压位时，制动缸压力高于规定压力的原因为（） 中继阀是根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。 JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（列车制动后机车单独缓解）：单独制动阀→工作风缸→_→作用阀→机车制动缸 单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（） 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 实施电阻制动时，自动制动阀失去对机车本身的控制，单独制动阀照常使用但应限制制动缸压力不超过（） 型分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用（） JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？ 空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸（） 制动时压力空气由经制动阀，制动管直接进入制动缸的称为直通制动机（） 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（） 通用知识规定：制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（ ）。 JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？ 在进行制动机试验时，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，则制动缸由零上升至280kPa的时间应（）秒，将空气制动阀手柄由制动位移置运转位，制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应（）秒 下压手柄操纵，通常是在空气制动阀（）进行