交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是（）

交通运输的负外部性会导致（） 交通运输外部性的评估方法包括（） 交通运输外部性的评估方法包括（） 衡量交通运输的负外部性可用（）概念 交通运输外部性的层次可分为( )。 下列各项中，不属于交通运输的正外部性的是（　　）。 下列各项中，不属于交通运输供给负外部性的是（　　）。 关于交通运输外部性的层次，下列说法错误的是（　　）。 交通运输外部成本可分为( )。 交通运输结构的外部包括（　　）、各种交通运输方式的线网规模与地区分布、各种交通运输方式的运力比例、运量比例。 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。外部是指各种交通运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的交通运输能力与必须满足的（　　）的分工和协作。 基于市场刺激机制来解决环境问题，使交通运输外部成本内部化的手段是（） 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。其中外部是指各种交通运输方式从适合国民经济整体发展角度出发,对提供的交通运输能力与必须满足的交通运输需求的分工和协作，包括（）、各种交通运输方式的线网规模与地区分布、各种交通运输方式的运力比例、运量比例 城市对外交通运输是指以（ ）为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。 交通运输业外部成本内部化的主要途径包括( )。 交通运输也会给经济和社会发展带来负面影响,这些都是交通运输负外部性的具体表现,一般包括（） 下列关于交通运输外部成本的说法正确的是( )。 交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的（）等对社会财富的扣除。 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。内部包括交通运输工具与（　　）、点与线的协调、投入与产出的比例和交通运输企业组织结构等。 下列解决交通运输外部成本内部化的政策中，属于基于市场的刺激手段的是( )。