基于市场刺激机制来解决环境问题，使交通运输外部成本内部化的手段是（）

交通运输结构的外部包括（　　）、各种交通运输方式的线网规模与地区分布、各种交通运输方式的运力比例、运量比例。 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。内部是指各种交通运输方式内各个环节的构成比例，包括交通运输工具与（）、点与线的协调、投入与产出的比例和交通运输企业组织结构等 交通运输的外部性不包括（  ）。 交通运输外部性的层次有（） 交通运输供给负外部性包括（　　）。 交通运输的正外部性，包括（） 交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的环境污染、交通事故、（）等对社会财富的扣除 交通运输业外部成本内部化的主要途径包括( )。 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。其中外部是指各种交通运输方式从适合国民经济整体发展角度出发,对提供的交通运输能力与必须满足的交通运输需求的分工和协作，包括（）、各种交通运输方式的线网规模与地区分布、各种交通运输方式的运力比例、运量比例 简述城市交通运输系统中市域内交通运输的特点 交通运输的负外部性会导致（） 交通运输外部性的评估方法包括（） 交通运输外部性的评估方法包括（） 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。外部是指各种交通运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的交通运输能力与必须满足的（　　）的分工和协作。 交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系是（） 城市对外交通运输是指以（ ）为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。 交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响，试论述交通运输外部性的层次 交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。内部包括交通运输工具与（　　）、点与线的协调、投入与产出的比例和交通运输企业组织结构等。 衡量交通运输的负外部性可用（）概念 交通运输外部性的层次可分为( )。