行车制动在产生最大制动作用时，踩踏板制动的，应≤（）

对于行车制动在产生最大制动作用时的踏板力及自由行程，以下不符合GB18565.2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》标准要求的是（）。 脚踏式制动器在产生最大制动作用时，踏板力不得超过（）N，对靠手柄操纵的制动器，在手柄的握点中心施加力应不大于300N。 连续踩踏汽车液压制动系统制动踏板后，踏板能升高但踩踏制动踏板感觉有弹性，导致的原因是（） 乘用车行车制动在产生最大制动效能时的踏板或手握力应小于或等于多少（） 制动失效就是制动踏板踩到底各车轮制动作用（）。 对于行车制动在产生最大制动作用时的踏板力及自由行程，以下不符合GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》标准要求的是：（） 制动踏板自由行程过大，会使制动作用迟缓，制动力减小。 踏制动踏板，应当用（）踩踏。 行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先（），并迅速踩踏制动踏板。 为确保行车安全，汽车涉水后应连续踩踏几次制动踏板后才能正常行驶。 工作闸必须能自动产生制动作用（） 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生制动作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用（） 地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用（） 驾驶员踩踏制动踏板的力通过制动主缸转换为（） 汽车涉水后，驾驶员应反复多次踩踏制动踏板，恢复制动器的效能。 ABS起作用时不可松抬制动踏板。 行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于（）；对于其他机动车不应大于（）。 当列车发生紧急制动作用时，制动力由空气制动和电气制动组成（） 踩踏制动踏板感到有弹性，表明液压制动系统中有空气渗入。 踩踏制动踏板感到有弹性，表明液压制动系统中有空气渗入（）