重联列车CC重启结束，A端驾驶员将模式手柄置于向前位，操作手柄置于全常用制动位，确认DMI显示后再次等待约120秒，确认DMI显示，DMI红色感叹号消失后联系行调，按行调指令运行（）

列车在模式驾驶时，驾驶员需离开司机室处置故障或其它事宜，必须将方向/方式手柄【模式开关】转换至手动模式，防止列车自行发车（） DTB模式自动折返，两端驾驶模式选择器置于“”位，将“”和“”回至零位（） 列车驾驶员通过司机控制手柄可对列车的进行控制（） 列车在ATO模式驾驶时，驾驶员需离开司机室处置故障或其它事宜，必须将方向/方式手柄【模式开关】转换至手动模式，防止列车自行发车（） AM模式驾驶时列车进站停稳后将主控手柄拉至B位（） 列车退行时，列车驾驶员在原驾驶端按照规定驾驶模式，以小于退行至站台规定停车位置（） NJ2型机车制动机在重联模式,自动制动手柄置重联位,单独制动手柄置（） 自阀手柄直接移置重联位，换端后的危害（） 采用AM驾驶模式下，司机确认列车车门及屏蔽门完全打开后，将主控手柄置于位，方可下车进行站台作业（） 列车凭占用区间，列车驾驶员以切除ATP模式驾驶列车运行（） 人工模式驾驶时遇区间停车信号，应及时采取减速停车措施，停车后将主手柄置于“全常用制动”位（对MC自动停车后需将主手柄置于“全常用制动”位）（） 救援列车使用（）运行方式：救援列车驾驶员可使用ATP固定限速下的人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据驾驶员指示驾驶，如在规定时间（如5S）内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。 驾驶员向前蹬左脚蹬或右脚蹬，飞机的_将发生偏转（） CC安全输出断路器（VOCB）对端重启的时候不会出现2端同时占用，如端占用，端重启时可用（对端重启CC）（） 列车除无人驾驶模式外，应至少配置一名列车驾驶员，驾驶或监控列车运行（） 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 下列哪个空开跳闸后列车有激活端，但方向手柄处于向前位或向后位时无方向指示（） 牵引控制空开跳闸后列车有激活端，但方向手柄处于向前位或向后位时无方向指示（） 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 牵引控制跳闸后开启主控钥匙后，列车有激活端;方向手柄置于“前”位或“后”位时，列车无保持制动（）