建造检验中应检查实际轴系中心线和舵系中心线的相交性，其允许偏差小于（），两中心线的角度与理论角度的偏差应小于（）

确定轴系与舵系理论中心线时，要求二者不相交性误差，应在（）以内 新造船舶的舵系中心线与轴系理论中心线通常是这样确定的：（）。 轴系理论中心线是船舶（）时所确定的轴系中心线。 轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。 平台检验舵杆中心线与舵承孔中心线同轴度不合格时，应采取（）措施修复。 轴系中心线的偏差度应（）。 柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。 轴系理论中心线用来确定（）。 舵系中心线的确定采用拉线法，因为舵系中心线是垂直方向的，不存在因钢丝自重而产生绕度问题，精度容易保证。 轴系中心线的确定方法有（）。 轴系中心线的确定方法有（） 根据轴系理论中心线，将轴系各轴承的中心线布置成一条直线，这一过程称为（）。 轴线、对称中心线、孔系分布的中心线常用（）绘制。 安装折角塞门时，其中心线须与制动主管垂直中心线相交（） 在冷态下，检验车床主轴与尾座孔中心线的等高时，要求尾座孔中心线应（）主轴中心线。 轴系中心线的偏差度是指（）。 轴系中心线偏差度的参数为（）。 轴系中心线校对方法通常采用（）。 在冷态下,检验车床主轴与尾座孔两中心线的等高时,要求尾座孔中心线应主轴中心线（） 舵轴系中心线拉线、照光要求在不受阳光曝晒及无急剧温度变化情况下进行，一般在晚间或阴天时进行，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性，左、右舷温差应（）℃。