ATO模式下，车载CC实现二取二功能（）

杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）采用故障一安全的ATP三取二表决方式（） 在AM驾驶模式下，ATO子系统根据车载ATP子系统的调整指令控制列车，实现列车运行自动调整功能（） cc主板是三取二表决方式（） 3号线车载信号系统，在CBTC模式和点式PM模式下，单个车载CC计算机故障时，另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换（） 在AM-C/ATO-CBTC模式中，车载子系统激活的功能有（） 杭州地铁2、4号线CC日志中ATOstatus表示列车实现ATO功能相关设备状态（） BM模式下，当及CC与车辆牵引制动的接口正常运行时，ATO模式有效，司机可以ATO模式驾驶（） 车载ATO一般功能包括（） 当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行（） 在增强型后备模式下，可以不由信标实现车载CC和联锁之间的通信（） 车载子系统ATO模块的功能包括（） CC机柜的PPU采用的是三取二冗余（） 车载ATP计算机设备采用二取二冗余结构。 以下属于车载ATO执行的功能有（） 车载ATO与车载ATP使用相同的SIMIS硬件，都为单通道一取一系统（） 一键切换功能可以实现ATO模式下，与__的无缝切换（） CC车载的CPS板卡的功能是（） CC车载的FSI板卡的功能是（） CC车载的DSI板卡的功能是（） CC车载的CMP板卡的功能是（）