客运专线道岔通用扣件系统缓冲调距块初始配置为型，轨距块的初始配置为9-11号（钢轨外侧）、10-12号（钢轨内侧）（）

直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现（） 我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构（） 我国自主研发客运专线高速道岔包括系列道岔（） 客运专线（07）004道岔全长为m（） 曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现（） 曲下股钢轨轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制支距实现（） 客运专线60-18号道岔全长为 我国客运专线（）采用道岔系列中不包含（） 客运专线60-42号道岔，辙叉角（） 轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损，可加强观察，不需及时更换（） 无砟道岔Ⅱ型扣件通过调整轨距块可实现-8～+4mm的轨距调整（） 客运专线对道岔提出了哪些更高的要求？ 我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整（） 高速铁路道岔采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用__岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构 高速铁路客运专线60-18号道岔全长（） 客运专线P60-42号道岔，道岔全长为157200mm（） 我国第一条客运专线是（）客运专线。 FC型扣件系统绝缘轨距块共有8种规格（） 铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现-8―﹢4mm的调高量，调距精度为（） 铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现-8―﹢4mm的调高量，调距精度为（）