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采用引导进路锁闭方式开放引导信号后，若因故解锁该进路，需要将和进路始端按钮两个按钮同时按下，则该进路解锁（）
当人工取消进路或人工解锁进路时，在信号关闭后且进路完全解锁前CBI向RBC发送到进路状态为降级状态（）
TYJL联锁设备当进路完好信号开放时，区段故障解锁解锁只能关闭信号，区段不解锁（）
接车进路和正线发车进路在接近锁闭后，人工解锁自信号机关闭时起的延时解锁时间为（）
计算机联锁系统能设置和取消进路的自动通过功能。自动通过功能建立后，进路不解锁。信号随列车进入和出清自动变化显示（）
取消自动信号后，已排列进路的信号将不关闭（）
列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压__按钮的方法使延续进路立即解锁
当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁（）
当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采用区段故障解锁（）
进路排列后，信号机因故关闭，按下按钮，信号机即可重新开放（）
当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放（）
设置进路模式为自动通过模式，进路不会因列车驶过而解锁，条件满足后自动开放始端信号（）
进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，则应立即关闭信号机，进路仍应处于解锁状态（）
办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的__要求才可解锁
在XD-ⅢG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭，使列车全部进入Ⅲ股道，分析该接车进路能否正常解锁？为什么？
如果要解锁进路，可以不关闭其防护信号机（）
引导信号开放后又需关闭时，车站值班员（信号员）可同时按下总人工解锁按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，至引导信号关闭，引导进路一次解锁，白光带熄灭后松手（）
为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，调车信号机需秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效（）
引导接车时，列车经过进路后，进路自动解锁（）
分散自律控制车站的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作也不能解锁车站办理的进路或关闭信号（）
