大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承（）或凸轮（）。

自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） 《微机控制的机车制动系统单机试验及评定》规定：机车均衡风缸压力设定为600kPa，机车试验时，大闸手柄全制动位，均衡风缸在s减压170kPa，最终减压170kPa～190kPa 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 大闸手柄在制动区，均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母（）大于直径（）mm。 JZ—7型制动机的大闸手柄置于“过量减压位”时，可以使制动缸获得比常用制动更高的压力（） 自阀在过量减压位，取柄位，非常位，均衡风缸减压为（） 均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力（） 《微机控制的机车制动系统单机试验及评定》规定：机车均衡风缸压力设定为600kPa，，大闸手柄全制动位，均衡风缸在6～8s减压170kPa，最终减压170kPa～190kPa 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( ) 。 自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管均无压力，与其无关的原因是（） 自阀手柄移置紧急位，制动管压力降为零时，将压风缸的压力为（） 《微机控制的机车制动系统单机试验及评定》规定：机车均衡风缸压力设定为600kPa，机车试验时，大闸手柄全制动位，均衡风缸在6～8s减压170kPa，最终减压170kPa～190kPa（） JZ-7型制动机，大闸位，均衡风缸减压170KPa（） JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压50KPa（） 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258对V故障会使均衡风缸不能减压（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压（） JZ-7型制动机，大闸手柄运转位时，均衡风缸压力上升，推动中继阀鞲鞴右移使中继阀形成位（） CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（）