八号线列车受电弓升弓方式为升弓（）

重庆单轨列车受电弓升弓是靠实现的（） 四号线列车每列车设置2台受电弓，受电弓采用气动弓，安装在Mp车二位端车顶。其中一个Mp车客室一位端电气柜内配置脚踏泵用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） 简述受电弓升弓原理。 Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（） 按压升弓按钮RPPB，升双弓列车得电，两端升弓继电器RPTRM得电，秒后升弓电池阀得电，两端受电弓升起（） 列车在升弓状态下，按压受电弓切除按钮，相应车厢受电弓会降下（） 当列车因总风压低于无法升弓时，可按压升弓泵控制按钮，通过升弓泵对受电弓风缸打风（） 9号线列车（、）车带受电弓（） 重庆5号线As型地铁车辆受电弓升弓辅助风缸容积为__升 受电弓升弓依靠和进行（） 受电弓升弓气压不得低于（） 试述受电弓的升弓过程 受电弓的升弓时间为（） 受电弓特殊升弓作业有（） 地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。 受电弓升弓时应，降弓时应（） 9号线列车车带受电弓（） 升弓泵:升弓泵低于__时开始打风，__时开始升弓，列车风压在__才有升弓允许 受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓（） 受电弓升弓、降弓时间均为7～8秒。