将制动产生的电压反馈到电网中去的再生制动，和将制动产生的电能转变成热能的电阻制动（）

再生制动能量逆变回馈装置是将列车制动时产生的能量反馈回（） 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 再生制动产生的电能如无法被接触网接收就只能采用气制动。 再生制动是将动能转换成反馈到接触网上（） 交一直流传动机车再生制动是将制动时产生的直流电通过整流桥反馈回电网（） 再生制动是通过牵引电机将列车的动能转化为电能，并经牵引逆变器、高速断路器、受电弓等将电能反馈给电网，再生制动优先施加（） 制动时，使牵引电动机变为，把产生的电能反馈到输电网去，同时产生，这种制动方式称为再生制动（） 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 618（电力）将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。A.对B.错（） 电客车再生制动时，将牵引电机动能转换为电能向电网进行反馈（） 若列车制动时牵引系统反馈的电能使得电网电压超过，此时列车电制动产生的电能消耗在制动电阻上（） 电阻制动是将电制动产生的电能转变为（） 再生制动时，反馈到触网的电能要由（）来吸收才能实现车辆制动。 再生制动到电阻制动的转换点是电网电压达1900V。（） 电制动包括：再生制动和制动（） CRH1型动车组制动实施中,优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够,TCMS系统将采用进行补充（） 电气制动分为（）和再生制动 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 列车电气制动分为再生制动和（）