再生制动产生的电能如无法被接触网接收就只能采用气制动。

再生制动时，反馈到触网的电能要由（）来吸收才能实现车辆制动。 将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。 彰将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。 彰将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动（） 电客车在电阻制动工况下无法向接触网输送电能（） 619（电力）将电气制动产生的电能重新反馈到电网加以利用，称之为再生制动。A.对B.错（） HX型机车的再生制动是将电制动产生的动能转换为（） 列车制动阶段，优先采用，当接触网无法吸收再生能量时，将开启，多余的电制动能量将消耗在制动电阻上 618（电力）将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。A.对B.错（） 正线接触网采用__接触网，车辆段/停车场接触网采用__接触网 列车电制动就是指再生制动，将电机在制动过程中产生的电能反馈至电网（） 正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网（） 接触网作业车年检技术要求：空气制动系统减压产生制动（） 接触网供电距离越长，牵引电流在接触网上的电压降，接触网上的电能损耗（） 3号线列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 再生制动是通过牵引电机将列车的动能转化为电能，并经牵引逆变器、高速断路器、受电弓等将电能反馈给电网，再生制动优先施加（） 3号线列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件。改正（） 昆明地铁电客列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 接触网检修作业车采用的是制动机（） CRH1型动车组制动实施中,优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够,TCMS系统将采用进行补充（）