电客车再生制动时，将牵引电机动能转换为电能向电网进行反馈（）

在再生制动时，动能在发电机模式下通过牵引电机转化为电能，反馈到储能设备或接触网（） 成都地铁电客车电制动就是再生制动（） 地铁列车再生制动时可将电机动能转化成电流反馈给变电站（） 再生制动是将动能转换成反馈到接触网上（） 电传动机车直流牵引电机在进行再生制动时,采用( )方式。 首期工程地铁列车牵引逆变器（VVVF）位于（M1、M2）车的走行部，主要作用是在列车（牵引）时，为（电机）提供电源；列车在（再生制动）时将机械能转换为（电能），输送至电网 四号线电客车电制动包括再生制动（） 再生制动是将电能转换成热能消耗的一种制动方式。 当牵引传动系统不能进行再生制动时，通过将电能消耗在制动电阻上，转化为热能散发掉（） 牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（）。 再生制动是在制动时把车辆的动能转化电能馈送电网或储存起来，而不是变成无用的热（） 电客车制动优先级为：电阻制动、再生制动、空气制动（） 牵引系统的作用是在牵引工况时，将变电所传递的电能，转变为车辆牵引所需的牵引力；在电制动工况时，将车辆的动能，转化为电制动力，实现电能的转换和传递（） 列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为电能反馈到电网供其它列车使用的是（） 再生制动将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 再生制动是将列车的动能转变为（） HXD1电力机车在再生制动工况时，通过中间直流回路进行（ ）变换，将电能回馈给电网。 HXD1电力机车在再生制动工况时，通过中间直流回路进行变换，将电能回馈给电网（）