再生制动到电阻制动的转换点是电网电压达1900V。（）

列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 地铁列车制动时，再生制动和电阻制动可进行（） 电客车制动优先级为：电阻制动、再生制动、空气制动（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 电传动机车动力制动包括、再生制动和电阻制动（） 一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动 再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（） 昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动。改正（） 三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别（） 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况（） NJS9型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成,以电阻制动优先。( ) 再生制动时最大允许电压为（） 3号线列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先。改正（） 昆明地铁电客列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 再生制动是第（）优先制动。