集中修仅适应于通过能力紧张的繁忙干线（）

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 繁忙干线集中修（综合修）、高速铁路、图定货物列车对数小于对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗（） 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 繁忙干线集中修，图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时，可连续安排施工天窗（） 车站客流集中到达，达到出入口通过能力，采取限流措施（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 注射疗法仅适应于 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 集中装车无需考虑所经区段通过能力和到站卸车能力条件，均可采用。 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时连续安排施工天窗（） 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示