大跨度连续梁桥应根据计算布置钢轨伸缩调节器（）

当设有钢轨伸缩调节器时，仅在伸缩调节器端扣紧，另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时，在伸缩纵梁两端至少各24m范围内不扣紧（） 组成钢轨伸缩调节器的钢轨件有（）。 钢轨（包括道岔和钢轨伸缩调节器）打磨分为（） 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析，属于周期检修基本工作（） 无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时，分开式扣件宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩为50～70N·m。若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为N.m。扣紧与不扣紧长度范围各为（） 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为类型（） 钢轨伸缩调节器应采用轨伸缩、轨锁定的结构 钢轨伸缩调节器不属于道岔范围。 和地段不应设置钢轨伸缩调节器（） 钢轨伸缩调节器应铺设在上（） 钢轨伸缩调节器基本轨允许伸缩量为±400mm（） 钢轨伸缩调节器应采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构（） A-B-A-002214钢轨伸缩调节器必须基本轨锁定、尖轨伸缩（） 钢轨伸缩调节器基本轨允许伸缩量为±400mm（） 钢轨伸缩调节器应铺在（），避免与竖曲线重叠。 单向钢轨伸缩调节器由和组成，通过扣件固定（） 钢轨伸缩调节器尖轨工作边提供轨距线，其·········· 下列对于钢轨伸缩调节器的描述正确的是（） 钢轨伸缩调节器基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于m（） 钢轨伸缩调节器基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于__m