ATO模式下，站台停车精度为（）

S9号线列车在ATO驾驶模式下,进站对标停车精度为±30CM。( ) 若早点列车ATB发车后，在折返线换端后停车超过s，则转ATO模式运行至站台（） 行调提前两站在福德站上行站台设置扣车，40101次ATO模式到达后自动落码停车（） 列车ATO模式站台欠标时，需以模式人工对标（） CBTC模式下站台关门完毕后转头确认正常，进入司机室（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式（） 站台屏蔽门故障时，ATO模式列车可正常通过（） 运营期间，设备、设施、备品脱落或掉下站台、隧道，造成停车是事件（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将。停车后，需由司机以（RM）重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权 在ATO驾驶模式下，如要紧急停车只能按下紧急停车按钮方能停车。 在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是S和M模式（） 列车在CTC、ITC、ATO驾驶模式下车门与站台都能联动打开（） CBTC模式下站台门无关闭锁紧信号时以下描述正确的有（） 从IATP转换至ATO/ATP模式时可不停车转换（） 2号线站台门满足列车停车精度的要求（） 列车进入站台区域后,不得由SM转至ATO模式驾驶,防止列车冲标。( ) CBTC模式下，列车有定位但ATO、ATPM模式不可用，司机以RM模式动车越过允许信号直至运行至下一站台仍未升级为ATPM模式，停车后可尝试建立模式动车（） 正常情况下，列车可以不停车从ATO模式转换至ATP模式运行（）