（ ）信号机决定列车或车列是否可以前行以及列车或车列前行的速度级别。

汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于或汽车列车最大总质量的30%。 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于或汽车列车最大总质量的30%（） 进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，则进路中的轨道区段可顺序逐段解锁（） 后部是指列车或车列（）位置。 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的（） “前端”：列车或车列最前辆车的前端（） 移动脱轨器安设位置距车列20m以上50m以内，车列距信号机或警冲标不足20m时，不允许安设在信号机或警冲标外方（） 《普速行规》规定：前端、尾部：列车或车列运行方向（ ），列车或车列运行方向最后一辆车的后端。 调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭。 信号机的设置位置和显示方向应保证司机在列车和车列上瞭望时，不至于误认为是邻线信号机（） 正线信号提供的列车列车控制等级包含（） 列车和调车车列从一架信号机开始，运行至同方向次一架信号机为止所经过的径路，称为进路（） 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，可以钻车底。 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，可以钻车底（） 调车信号机在调车车列越过调车信号机后自动关闭（） 停车列车越过（）计算该线有效长度的警冲标属列车冒进信号或越过警冲标。 到达列车或保留列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时（））对车列或停留的车辆采取防溜措施 接入停车列车时，进路系指由（）起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被（）造成的事故，以及客运列车在（）进行摘挂（）或（）发生的事故，均定客运列车事故。 在行车列车必须分部运行时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站（）