机场线列车受电弓碳滑板出现裂纹后将单个碳滑板拆下后进行更换（）

动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑板、双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板（） 请简述受电弓碳滑板更换后的试验内容 更换受电弓碳滑板时，滑板紧固扭力为（） 受电弓碳滑板应检查（） CR400AF动车组检修在受电弓碳滑板摩擦区有（）条以上裂纹的情况，需更换碳滑板 受电弓碳滑板更换的条件是碳条磨耗后的高度应小于（）或滑板总高度不超过（） 受电弓碳条磨耗后高度小于mm滑板总高度≤mm时必须更换滑板（） CRH380A（）受电弓碳滑板磨耗后高度应≥（）mm 受电弓碳滑板检查时，发现什么异常现象时需要更换碳滑板？ 成都地铁受电弓碳滑板为（） 受电弓碳滑板中心间距（） 受电弓年检要碳滑板清洗（） 受电弓碳滑板的材料要求（） 受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过（） 受电弓滑板碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm，必须更换滑板（） 受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板缺损宽度不大于10mm，深度不到达碳滑板的铝托层（） CRH380A（L）受电弓碳滑板磨耗后高度应≥（）mm 动车组受电弓碳滑板损图片应于发现后小时上报（） 受电弓碳滑板采用浸金属构造（） CRH2A型动车组受电弓碳滑板剩余磨耗且前后滑板高度差时需要更换碳滑板（）