客运专线桥台与路堤过渡段基床表层，在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入（）。

我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。 按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有( )。 客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准K30为（）。 新建时速300-350km客运专线，良涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（） 基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置，其施工要求有（） 基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置,其施工要求有（） 基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置，其施工要求有（）。 客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准Ev2为（），Evd为（）。 基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置,其施工要求有()。 新建时速300-350km客运专线，良涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于50m（） 过渡段桥台背与回填料之间应按设计要求设置（）。 在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相连采用（）斜坡过渡。 路基与桥台、隧道或横向结构物，路堤与路堑，有砟轨道与无砟轨道等连接处应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化（） 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 基床表层以下横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工（） 路桥台过渡段采用纵向（）形式。 路堤与桥台过渡段施工时，台后多少米范围内以及大型机械碾压不到的部位，应用小型压实机械碾压（） 铁路路堤的构造从下至上为:（）、基床以下路堤、基床底层、基床表层。 高速铁路路堤基床由基床表层和组成 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》针对基床表层检验指标进行了规定，下列选项中不正确的是（）