新建时速300-350km客运专线，良涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）

客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。 新建时速200km/h的客运专线，起“强迫”作用的地磁感应器距电分相中性区段起点不少于（） 新建时速200km/h的客运专线，起“预告”作用的地磁感应器距电分相中性区段起点不少于（） 我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（） 新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？ 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用 按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留（） 我国第一条客运专线是（）客运专线。 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和（）设计 秦沈客运专线是我国第一条最高时速超过的铁路（） 宝兰客运专线设计时速低于华北地区高铁的时速，其主要影响因素是（ ）。 新建客运专线铁路的速度目标值在（）公里/小时及以上。 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m 时速300公里及以上的客运专线动车组和直通动车组列车超员（） 客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（） 250km/h客运专线标准钢轨规定尺寸长度为m（） 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。 论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启？