车辆制动时，后轮抱死容易出现（）的现象

汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全 机车、车辆的制动力超过轮轨的黏着能力时，将出现抱死现象（） 车辆在（）路面上制动时车轮最容易抱死 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死更危险（） 加了EBD的ABS在车辆弯道制动时，只对前后轮进行制动力分配，防止车轮抱死。 加了EBD的ABS在车辆弯道制动时，只对前后轮进行制动力分配，防止车轮抱死（） 如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（ ）现象。 汽车制动，后轮抱死比前轮先抱死安全 f线组是指前轮没有抱死而后轮抱死时的前后轮地面制动力关系曲线（） 制动时，若后轴抱死托滑（前轴没有），容易出现（） 对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死（） 制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象，可稍抬制动踏板，使抱死的车轮重新滚动，以减轻车辆跑偏和侧滑现象。 汽车制动时，当后轮先抱死，汽车会甩尾横置。 对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死（） 造成汽车后轮制动侧滑是由于制动时后轮发生抱死拖滑，前轴受到外界侧向的作用（） 理想的制动分配应使前后轮同时抱死。 路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况（） 在滑溜的路面上制动时最容易使车轮打滑，当出现车轮拖带现象时，车辆会出现（）