当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车

单个轨旁ATP故障时，列车采用模式运行（） 当ATP轨旁设备发生故障，采用进路闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车 轨旁ATP故障发生当时，行调与故障区域内单次列车司机通话时：XXX次XXX站至XXX站上/下/上下行改用运行，过该区段后恢复，请复诵（） 当连续电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 当轨旁ATP故障故障时，行调应及时通知组织抢修（） 当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理 ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、（）组成。 轨旁ATP故障恢复后，需执行命令，否则列车无法升级（） 当轨行区内积水超过轨面100mm时，该区段列车（） 当轨行区内积水超过轨面50mm时，该区段列车（） 当连续列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. 线路积水时当积水浸到道床时该区段限速；当积水浸到轨腰时该区段限速；当积水漫过轨面时该区段（） 当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 行调应实时监控车载ATP故障或轨旁ATP故障区内的列车运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以模式出站，通过该区段后升级为ATO/ATP模式（） 当ZC故障影响范围较大时，由决定改区段是否采用NRMF模式驾驶或“半自动闭塞法”或电话闭塞法组织行车（） 积水当积水漫过轨面时，该区段列车可缓慢通过（） 轨旁ATP故障时使用的是（）