轨道车辆常用制动作用原理

当轨道车（大机）速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施常用制动、熄火及紧急制动，防止轨道车（） 轨道车辆的停放制动缓解时停放制动缸内无风（） 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然制动，这是由于列车管通气不畅所致（） 当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施常用制动、熄火及紧急制动，防止轨道车“两冒一超”（） 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致（） 轨道车常用制动试验结束后，监控装置自动（） 轨道车空气制动系统的基本作用包括（） 轨道车常用制动试验时，2号阀关闭遮断（） 轨道车使用的H-6型自动制动机，其作用是自动制动阀直接操纵三通阀，使风压变化而产生制动、保压和缓解，以实现轨道车辆的制动停车和缓解（） 当轨道车辆下坡时，不允许（），要适时使用制动机 轨道车常用制动的最小减压量应不低于（）kPa 空气制动机的工作原理是由（）根据制动主管风压的变化，控制车辆制动机的缓解和制动作用 轨道车牵引或推进车辆运行时，不必连接全部制动软管（） 变向阀的作用原理？{轨道车司机职业鉴定指导丛书} 轨道车制动系统中作用风缸管用于转换自动制动阀和单独制动阀对作用阀的控制，即自动制动阀和单独制动阀不能同时对作用阀产生动作 轨道车鉴定完好标准之一是制动系统作用可靠，制动距离符合（） 轨道车常用制动时，最大减压量一般为120Kpa（） 轨道车常用制动的最小减压量应不低于50kPa（） 轨道车辆制动系统各部件应定期进行，使其达到规定的技术性能（） 制动感度试验是将自动制动阀置于常用制动位减压，列车中各车辆制动机须起制动作用（）