车轴的轮座镶入部是容易产生疲劳裂纹的部位（）

车轴的疲劳裂纹一般产生在（） 轮座部位的横向裂纹裂纹深度大于时，车轴报废（） 车轴轮座上的横向裂纹深度超过3mm时，车轴报废（） 车轴部位易产生横裂纹（） 重车脱线RD2轮对，轴承全部报废，全车轮对的车轴须施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部探伤检查（） 轮座部位横向裂纹深度大于㎜时车轴报废（） 车辆颠覆事重车脱轨时，均须对全车轮对的车轴施行全轴穿透检查和轴颈卸荷槽、轮座镶入部探伤检查 车轴在哪个部位易产生横裂纹 轮座部位的横裂纹深度大于mm者车轴报废（） 每次进行一级修及以上修程时，均须正确车轴施行全轴穿透探伤检查、正确轮座镶入部施行超声波探伤检查（） 客车轮对组装后，须对轮座、制动盘座镶入部施行超声波探伤检查（） 退卸下轴承的滚动轴承轮对其轮座镶入部用斜探头探伤时，轮座内侧在轴身上，轮座外侧在轴颈上进行（） 轮座镶入部位发生断轴事故时，由向车辆上安装轮对的单位负责。 第一次组装的轮对在组装质量保证期内，轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时，由（）承担事故责任。 车轴中修禁用限度：货运机车镶入部裂纹反射小于2mm当量，当延伸长度超过周（） 气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。 轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时，车轴报废（） 车轴各部位不允许存在横裂纹，发现横裂纹时，轮正确必须送厂报废（） 车辆颠覆或重车脱轨时，须对全车轮对施行和轮座镶入部探伤（） 微机自动探伤，轮座镶入部：轴向不小于，周向扫查范围须大于360°（）