机车制动机压力设置错误（500kPa/600kPa），易导致安全风险（）

遇不换挂机车需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa前，交班司机应对列车实施一次的最大减压量操纵（） 遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次多少kPa的最大减压量操纵？（） 遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 普规规定：遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（ ）操纵。 使用机车救援时，应进行制动试验，制动主管压力采用600kPa（） 调车机进行整列客车车底作业时，自动制动机主管压力为600kPa；客货混编或全列货车车辆时，自动制动机主管压力均为500kPa（） CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为600kPa时，制动缸的压力由400～420kPa下降到35kPa的时间为7～9s（） 使用机车救援动车组时,应进行,制动主管压力采用600kPa（） 制动主管定压600kpa，制动机安定试验时的减压量为kpa（） 救援旅客列车时，制动主管压力采用600kPa（被救援旅客列车规定列车制动主管压力为500kPa时除外）（） 《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为140kpa；制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为kpa（） 错误8.自动制动机主管为500kPa（） 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用500Kpa？（） DK-1制动机，正常情况下在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kPa还是600kPa,系统均会自动减压40～50kPa,使列车产生轻微制动。 《微机控制的机车制动系统单机试验及评定》规定：机车均衡风缸压力设定为600kPa，机车试验时，大闸手柄全制动位，均衡风缸在s减压170kPa，最终减压170kPa～190kPa 遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次kPa的最大减压量操纵。《铁路技术管理规程》（普速）第261条（） 当总风压力低于500±20kPa机车无法加载，当压力高于kPa机车可以加载（） CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa