在多级的减速传动中，为了减小传动误差，传动比的分配应遵守（）原则。

最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。 链传动中，选用较小节距的链，可以减小传动系统的瞬时传动比的波动幅度（） 为了减小传动误差，以下说法错误的是（） 在小功率传动链中，为使总的重量最小，各级传动比分配应遵守（）原则。 多级齿轮传动中，各级传动比相等的分配原则适用于按（）设计的传动链。 多级齿轮传动中，各级传动比”前后大小”的分配原则使用于按（）设计的传动链 减速传动的传动比i＜1（） 减速传动的传动比i<1。()   减速传动的传动比i>1。()   传动系最小传动比的基本原则有哪些？ 在小功率传动链中，为使总的折算惯量最小，各级传动比分配应遵守（）原则。 谐波齿轮传动不仅能实现大传动比的减速传动而且还能实现大传动比的增速传动（） 减速器传动比的分配原则？ 在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有（） 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动 多级齿轮传动中，各级传动比“前大后小”的分配原则适用于按（）设计的传动链。 以齿轮传动链为例，减速传动的总传动比一定，适当减少传动级数，使误差作用环节减少，则总误差会大为() 在带、链、齿轮组成的多级减速传动中，链传动应放在▁▁▁▁ 多级齿轮副或蜗轮蜗杆等其它传动机构组成传动链的级数和各级传动比的分配原则：()