采用凸轮的配汽机构，由于凸轮与滚轮之间的冷态配合间隙过小，热态时凸轮与滚轮（）

内燃机的配气机构采用了凸轮机构（） 铣削等速圆盘凸轮所使用的立铣刀的直径必须与该凸轮机构中从动件上滚轮的直径相同。 气门冷态间隙是配气机构在冷机下预留的气门膨胀间隙（） 内燃机配气凸轮机构中的凸轮形状是（） 发动机凸轮轴轴颈与轴承配合间隙大修标准为.～.mm（） 递纸牙排在前规处取完纸后，驱动臂滚轮与递纸牙内侧凸轮之间保持0.02-0.2mm的间隙。 递纸牙排在前规处取完纸后，驱动臂滚轮与递纸牙内侧凸轮之间保持0.02-0.2mm的间隙（） 凸轮轴下置、中置式配气机构常采用（）传动。 下列四项装置中，属于柴油机配气机构组成部分的有（） ①气阀装置②气阀传动机构③凸轮与凸轮轴④凸轮轴传动机构 凸轮轴轴颈表面的烧伤可能是由于轴颈与轴承之间间隙过小等原因造成的。 造成气阀定时不正确的原因有（）。Ⅰ.凸轮磨损Ⅱ.滚轮磨损变形Ⅲ.定时齿轮或链条磨损Ⅳ.气间隙太大或太小Ⅴ.凸轮安装不正确Ⅵ.凸轮轴安装不正确 正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时 高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。 气缸壁、配气机构的凸轮、挺杆等均采用飞溅润滑（） 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴（）、凸轮轴（）、和凸轮轴（）。 配气机构在冷态下留有气门间隙的目的是（）。 凸轮轮廓与推杆之间为（），易于磨损，所以凸轮机构不能用在传递力较大场合。 配气机构需要曲轴驱动凸轮轴，而曲轴驱动凸轮轴的方式有()。 凸轮机构按凸轮形状分主要有（）凸轮、（）凸轮和（）凸轮。 气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。