20]发动机第一道活塞环为锥面扭曲环，第二道活塞环为外圆够铭梯形桶面环，第三道活塞环为油环，安装时记号向上（）

发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（ ）。 发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断。（） 发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（） 在组装活塞环时，活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（），各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度。 安装上海桑塔纳JV发动机活塞环时，其第二道压缩环的上TOP标记应（） 安装发动机活塞环时，其活塞环开口，应相互错开（） 发动机活塞环在装入活塞时，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙为背隙（） 汽车发动机扭曲活塞环的安装原则是（） CA6110型发动机的第一道活塞环为，安装时RN标志向上（） 四冲程发动机活塞环安装入活塞后，活塞环应能在环槽中自由转动；一环与二环不能颠倒安装；活塞环开口间应相隔()度。 安装发动机活塞环时,活塞环开口应相互错开 180度。 发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。 在柴油机装配过程中安装活塞环时，如果有四道活塞环,则第一道环的开口与第二道环的开口应相隔，第三道环的开口和第四道环开口也相隔，而第二道环的开口与第三道环的开口相隔（） 活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。 在活塞环装配过程中，具有内、上切口的扭曲环装入第二道环槽。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 据测量得出，气缸内气体穿过第一道活塞环时，环内侧气体压力为活塞顶部压力的（），第二道为（），第三道仅为（）。 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重（） 当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环倒角装反时，发动机（）