采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。

曲轴可用球墨铸铁锻制而成。 曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。 将冷压后的曲轴搁置10～15天，再重新检查校正，这种方法叫（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是℃（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。 汽油机曲轴一般采用调质钢或非调质钢，柴油机曲轴一般采用球墨铸铁铸造 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。 当发动机曲轴中心线弯曲大于(　　)mm时，曲轴须加以校正。 球墨铸铁曲轴进行（）处理可使其弯曲疲劳强度提高20％-29％。 曲轴上的正时主动链轮压装后产生正时偏差用()工具校正。 滚压校直曲轴，用的是反压法（） 曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法 曲轴磨修后，曲轴的弯曲度不得大于（）mm。 曲轴磨修后，曲轴的弯曲度不得大于（）mm 球墨铸铁中石墨的形态为球状，可用来制造曲轴等零部件。 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 曲轴一般采用强度、刚度、冲击韧性和耐磨性较高的球墨铸铁或合金钢材料制造