滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（）

列车主管压力为600kpa时，施行安定保压试验，置常用制动位，减压140kpa（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为500kPa时，均衡风缸、列车管减压140kPa的时间为6～7s，制动缸压力由零上升到340～360kPa的时间为6～8s（） 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力 自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） JZ-7空气制动机无火回送系统中的滤尘止回阀的调整压力为kp（） 全部试验：自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车进行（）试验，要求不发生紧急制动 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） 自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高kPa的过充压力（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 施行安定试验时，置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（） 过充电空阀252的作用是过充位时使列车管有__kPa的过充压力 JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（） 机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使能与车辆一样发生制动作用（） 大型养路机械制动系统泄漏试验时，列车管充风500kpa后，停机1min内列车管压降不超过kpa（） BD004机车原始充风压力在列车管定压为（）时，I作风缸的压力为500 kPa±5kPa 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力（）kPa 过充位，列车管无过充压力的原因 JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa（） 工作风缸的过充压力是通过工作风缸充气止回阀向列车管逆流回去消除的（） 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管（）