紧急阀中部缩IIIKL径太小，常用制动可能产生紧急制动（）

塑控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保特常用制动的安定（） 型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差向制动管逆流，保持常用制动的安定（） CCBⅡ型制动机BPCP内MVEM紧急电磁阀（24V）此电磁阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急作用。MEMV紧急电磁阀失电，EBV不在紧急制动位，21号管不排风；MEMV紧急电磁阀得电，EBV在紧急制动位，21号管排风，产生紧急制动（） 常用制动后再实施紧急制动时，不产生紧急制动作用的原因有（） 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（） 电空位操纵，电空制动控制器在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。 紧急阀在紧急制动位时，空气制动阀亦必然是在紧急位（） JZ-7制动机分配阀的紧急放风阀有个缩口风堵（） 故障，可能导致列车制动机常用制动起紧急制动（） 电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用（） 紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（ )S后才能缓解。 型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（） 拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变（） 紧急转换电磁阀（EMTMV）是一种三通电磁阀。制动控制单元（BCU）可根据紧急转换阀的状态来切换紧急制动或常用制动模式（） 列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动起紧急故障（） 自动制动阀手柄在常用全制动或紧急制动时，作用风缸压力上升缓慢，可能的原因有（） DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（） 109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同（） 阀常用制动位紧急室逆流通路的终点是（） CCBⅡ制动机紧急位，自动制动阀上的机械阀动作，列管压力排零，触发EPCU中的55、BPCP及机车管路中的紧急排风阀，产生紧急制动作用（）