飞机的坡度增大,升力的水平分量增大（）

飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）（） 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度会（） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大（） 飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。() 飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。 地面效应增大了飞机升力。 飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力（） 《第三章》飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（） 飞机进入地面效应区域时，减小了阻力，升力增大，使升阻比增大（） 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度保持不变，因为临界迎角不变（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 当使用装置时，飞机的升力和阻力都要增大（） 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（） 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（） 外侧滑转弯时由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉，下列说法错误的是（） 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是 飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（）