飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力（）

外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是 外侧滑转弯时由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉，下列说法错误的是（） 飞机坡度增大，升力水平分量（） 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是保持升力水平分量不变（） 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（随空速变化p66）（） 飞机坡度增大，升力的水平分量（） 飞机坡度增大，升力的水平分量（）。 飞机的坡度增大,升力的水平分量增大（） 《第三章》飞机坡度增大，升力的水平分量（） 厂有向心力 厂长具有向心力 离心力与向心力大小，方向（） 操纵飞机水平转弯时受力（） 飞机水平转弯时的过载 操纵飞机水平转弯时受力（）。 飞机的升力与飞机（） 当飞机倾斜时,升力作用方向是朝转弯的中心且是向上的（） 下列关于向心力的说法中正确的是（） 飞机水平转弯坡度增大，失速速度（） 常规布局的飞机，水平尾翼产生的升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头（）的力矩（）