车站列车停车对位精度为（）

合肥地铁列车停车精度为±mm（） 列车在人工驾驶时，如司机停车对位不准的话，列车车门也可以打开。 列车在人工驾驶时，如司机停车对位不准的话，列车车门也可以打开（） 列车对标停车精度必须控制在（）以内（列车停稳后开门灯红灯亮表示已在停车精度范围内） 列车在站内临时停车，车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）（） 列车在车站越过对位标，需要退行时，司机在原驾驶端按照规定驾驶模式，以小于退行至站台规定停车位置（） 列车ATO模式下进站对位过程中，司机须确认列车已越过停车标后，才能采取人工干预措施停车（） 列车乘务人员在车站停车或在区间被迫停车时，（）。 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站（） APS对位装置夹紧对位精度应达到（） 列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,若为车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车（） 正常条件下，车站停车曲线会使列车在站台停车点停车（） 指列车运行通过本该停车的车站（运行图规定不需停车的车站除外）（） 当列车停车对位不准时，可切除ATP门控旁路开关打开车门。 ATP手动驾驶模式下，如司机停车对位不准的话，列车车门则（）。 列车进站停车时越过停车位置10m，司机自行对位停车，对标后报告行车调度员（） 载客列车在停车站全列越过停车位属于（） 站站停车是指列车在全线所有车站均停车（） ATP子系统对列车在车站站台停车精度要求：误差不大于 ，否则不会释放允许开车门的命令。 ATP子系统对列车在车站站台停车精度要求：误差不大于（），否则不会释放允许开车门的命令（）