设计速度km/h及以下路段，有砟与无砟轨道过渡段，宜设置在洞外（）

无砟轨道区段路基和有可能破坏地基加固效果的有砟轨道区段路基及各种过渡段，禁止框构顶进（） 正线无砟轨道与到发线有砟轨道间，应在到发线有砟轨道部分设置（）。 隧道内可铺设无砟轨道或有砟轨道，长度m及以上的隧道宜采用无砟轨道（） 无砟轨道铁路、设计速度200km/h以上的有砟轨道铁路基床以下路堤填料的最大粒径不应大于（）mm。 设计速度km/h及以上路段，隧道与路基分界段应设置过渡段（） 设计行车速度为300km/h的线路竖曲线与平面圆曲线重叠设置的平面最小圆曲线半径有砟轨道为m，无砟轨道为m（） 设计行车速度为250km/h的线路竖曲线与平面圆曲线重叠设置的平面最小圆曲线半径有砟轨道为m，无砟轨道为m（） 无砟轨道中无砟道岔精调的范围应包括道岔及前后各（）m线路过渡段，以此作为一个测量单元 高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道（） 隧道内铺设无砟道床时，无砟道床与有砟道床之间应铺设道床弹性逐渐变化的过渡段，其长度不宜小于m（） 无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。 我国修建的无砟轨道以为主: 双块式无砟轨道|弹性支承块式无砟轨道|板式无砟轨道|长枕埋入式无砟轨道 桥梁到路基无砟轨道过渡段施工的基本工艺流程是什么？ 路段设计行车速度为250km/h的无砟轨道最小曲线半径困难为2800m（） 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 隧道内铺设无砟道床时，无砟道床与有砟道床之间应铺设道床弹性逐渐变化的过渡段，其长度不宜小于20m（） 当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速及以下,有砟轨道区段限速及以下（） TEDS作业中遇到哪些情况无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下 相对于有砟轨道，无砟轨道的优点是（） 减震型无砟轨道没有（）无砟轨道类型。