铁路货车状态不良或因事故破损，需更换一端牵引梁，同时车体、罐体需截换1/3以上或挖补、补强面积达（）以上可申请报废

更换折角塞门时，需关闭邻车一端折角塞门。 中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够三根（中梁每侧按一根计算）就属于铁路货车大破条件（） 国际联运铁路货车在技术交接时，发现货车技术状态不良或破损应及时按规定填发“不良/破损车辆的交接记录”，并经交接加以证明（） 70T级铁路货车牵引梁内侧磨耗板磨耗大于时更换（） 60t级铁路货车牵引梁内侧上部磨耗板磨耗大于时更换（） 无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于30%时堆焊、挖补或补强，大于（）%时挖补、截换或更换。 无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于30%时堆焊、挖补或补强，大于%时挖补、截换或更换（） 铁路货车段修时，货车横跨梁裂纹或腐蚀深度大于时更换（） 铁路货车端墙板、侧墙板、地板、门板、浴盆板破损或腐蚀穿孔：≤（） 发生事故时，中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损，属车辆大破。 梁的一端固定另一端自由的梁称（）梁。 梁的一端固定另一端自由的梁称梁 截换、更换端梁时，装用13系列车钩的铁路货车制动主管两端突出端梁的垂直距离为（） 禁止定检到期及过期车、及其他技术状态不良铁路货车进入高原铁路（） 货车运用的主要工作是：负责定检到期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车、自备车的扣修和回送工作（） 无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于堆焊、挖补或补强（） 铁路货车故障处理种类中，铁路货车车号自动识别标签失效、破损或丢失属于摘车临修。 简支梁的一端或二端伸出支座外的梁称()梁。 梁的一端固定另一端自由的梁称为()。 一端为固定端，一端为自由端约束的梁叫简支梁。()