当无动力时，在超员载荷AW3下，列车可在坡道上起动，并是列车前进道最近车站，乘客下车后，列车空车返回车辆段（）

电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车仍然可以在运营线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站（） 电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行（） 重庆环线AS型地铁车辆6辆编组列车，在超员（AW3）状态下，当损失动力时，仍然可以在50‰的上坡道上起动，并行驶到最近车站，清客后返回车辆基地（） 在AW3状态下，当损失动力时，动车组可以在正线30‰的坡道上起动并运行到下一车站 首期工程列车AW3超员载荷人（） 在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至（） 3号线列车在AW3超员状态下，载荷量为人（） AW3超员载荷为人（） 停放制动力应能使一列6辆编组的列车在AW3载荷下，停放在干燥清洁的坡道上（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过‰的坡道上（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过的坡道上（） 首期、3、6号线列车超员载荷量（AW3）相同（） 当一节动车无动力时，在AW3的载荷下，可全程往返一次.（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（） 昆明地铁3号线电客列车停放制动仅在静止时采用，防止列车溜车。可保证AW3载荷的列车停在的坡道上（） 所设计的弹簧制动力可保证AW3载荷列车停放于最大坡度的轨道上（） 6号线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至（） 列车在超员状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行（） 6号线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至最近车站（） AW3是指超员载荷人/m（）