在释压情况下，飞机到达安全高度后，乘务员应根据实际情况调整旅客座位

飞机释压后到达安全高度，在客舱乘务员的处置程序中，不正确的是（） 客舱释压时，乘务员自行判断到达安全高度后，即刻开始各项检查工作（） 客舱释压后当飞机到达安全高度且客舱高度低于10000ST，飞机机组应使用PA，发布（）指令，客舱经理/乘务长收到指令后应指挥客舱乘务员使用活动氧气瓶，检查客舱和旅客状况 客舱释压，飞机到达安全高度后，客舱乘务员应首先考虑自己是否还需用氧再携带便携式氧气瓶对客舱进行检查。 电工作业ren【员】应根据实际情况遵守有关安全法规,规程和制度（） 飞机失压后到达安全高度，在客舱乘务员的处置程序中，不正常的是（） 飞机释压， 听到机长宣布“到达安全高度” 后， 乘务员应先自身确认判断自己是否还需用氧， 再携带便携式氧气瓶对客舱进行检查（） 各单位、各部门应根据实际情况（） 施工便道上应根据实际情况设立（）等安全标志级设施 当车组到达停留线后，各车应及时采取驻车制动，上好，并应根据实际情况安排专人守车（） 消防专员到达现场后根据实际情况，及时反馈监控中心是否拨打“《》”（） 乘客不下飞机时，所有留守飞机的客舱乘务员或其他合格人员应当均匀分布在飞机客舱内，以便应急情况下最有效的帮助乘客撤离。客舱乘务员再次确认灭火器处于待命状态（） 飞机迫降后，在何种情况下乘务员未接到指令可以自行决定撤离（） 票务相关部门应根据实际情况制定钥匙等规定（） 客舱释压，飞机到达安全高度后，没有知觉的旅客吸氧应采用（） 飞机客舱释压，并到达安全高度后，以下客舱机组处置正确的是（） 电工作业人员应根据实际情况遵守有关安全法规,规程和制度。 当客舱释压时乘务员应该 压馈管变形后，根据实际情况来确认是否需要更换（） 当车组到达停留线后，各车应及时采取保压制动，上好止轮器，并应根据实际情况安排专人守车（）