列车到达前方站，其车载ATP故障还不能修复时，由行车调度员行车调度员指示司机以RM模式继续驾驶列车至退出服务（）

当列车发生信号车载ATP设备故障停车时，行调无法准确判明列车停车位置至前方站线是否遗留有车辆时，应通知司机以NRM模式动车（） 列车因车载ATP故障迫停区间时，无监控员时，司机凭行调命令以__模式限速__（原线路限速在以下的，按原限速运行）运行至前方站 车载ATP设备故障列车在站线区域时，以（）模式进站 车载信号设备故障，不能按ATP信号模式驾驶时，列车运行至终点站清客下线（） MAU故障后，在故障控区运行时产生紧急制动的列车以及停在故障控区内收不到车载允许信号的列车，司机报告行调并按其指令处理，改用RMF模式运行到前方点式ATP初始化地点后按点式ATP模式行车（） 动车组列车按__由车站__开往区间时，须按站间组织行车，列车按__运行，待该列车到达前方站__后方可放行后续列车 属末班车的运营客车车载信号故障且无法修复时，由行调安排列车本站或下一站清客退出服务（） 按站间组织行车时，在接到前行列车到达前方站的到达时刻后，方可向该区间开行后续列车（） 行调应实时监控车载ATP故障或轨旁ATP故障区内的列车运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足（） 动车组列车按隔离模式由车站开往区间时，须按站间组织行车，列车按运行，待该列车到达前方站后方可放行后续列车（） 广播机遇故障一时无法修复，由列车长拍发电报，通知前方站或折返站进行处理（） 如确认为信号与防淹门接口故障，受影响区域进路不能排列时，行调通知司机以iATP模式运行，到达前方站后，按照车载提示恢复ATO/ATPM模式运行（） 动车组列车按由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车 车载ATP设备故障时，司机凭行调命令以切ATP模式限速运行（） 13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（） 调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，如故障暂时无法修复，对已进入区间的列车，车站值班员（列车调度员）确认列车至前方站间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已整列到达前方站。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。区间空闲后，按站间组织行车（） 运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（） 非末班车发生车载ATC设备故障，造成列车紧制，由车站组织列车在站台清客退出服务（在区间紧制列车由行调组织以NRM模式运行至前方站清客退出服务）（） 当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（） 行调应实时监控车载ATP故障或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足及以上（）