下列关于信号系统故障时的行车组织的风险识别表述错误的是（）

电客车故障被迫停车时行车组织由（）负责（） 列车由于打滑造成的停车不准属于信号系统故障（） 发生车辆段/停车场联锁功能失效导致人工组织接发车作业的重大信号系统故障属于信号系统重大故障分类中的一级故障（） 发生信号系统故障，采取系统降级运营时，应遵循哪些原则（） 当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（ ）方式组织行车。 因信号系统故障进路无法触发时，严格按照（ ）动车。 根据《行车组织规则》：正线信号系统采用无线通信的泰雷兹移动闭塞信号系统,由系统组成，可由车站或OCC控制（） 按照开通运菅时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标信号系统故障率不高于（） 运行图仿真演练检验指标中信号系统故障率≤（） 在信号系统中，同时行车会危及行车安全的任意两条进路是敌对进路（） 根据行车组织规定相关内容，简述信号系统三种控制等级 由于防淹门系统故障使信号系统收到“请求关门”信号，不会影响影响列车营运。（） 遇小交路折返线路区域发生信号系统故障时，该线路区域（ ）。 OCC接报故障以及行车调度在ATS上发现信号系统故障后，立即按照应急信息发布流程报告等相关部门负责人（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车 下列关于中央信号系统的表述有误的是（） 下列关于车辆基地行车组织原则的表述错误的是（） 信号系统故障时,站务专业负责与共同核对故障区域在站列车位置及数量（） OCC接报车辆段（场）启动《信号系统故障应急预案》的信息后，迅速报（） 通信系统故障将影响行车组织以及乘客服务，根据故障发生的程度不同分别为哪几级（）