法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向均衡风缸充风通路正确为：法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向列车管充风通路（）

总风遮断阀是控制总风向均衡风缸充风的一道关口（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） 空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态。 DK-1空气制动机通过209压力开关来感知均衡风缸压力，从而确定自阀手柄是制动前的中立位或制动后的中立位（） 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机设置定压时，需将大闸放置重联位或紧急位，待均衡风缸降至0时，才能设置成功。（ ） DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（） CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和（） SS4改型电力机车电空制动控制器在制前中立位时，压力开关209动作后将断开的通路，均衡风缸不能补风（） CCB-II型制动机，显示屏显示均衡风缸、制动管、总风缸和（） DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，（ ）失电，切断了均衡风缸充风通路。 电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？ 电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（）。 CCBⅡ制动机设置为客运模式时，均衡风缸的压力由自动制动手柄的位置控制（） DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。 DK-1制动机，电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有( )。 法维莱制动机进行“中立/补风/不补风”转换时，无需将大闸放置重联位或紧急位正确（） CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、、总风缸和制动缸压力（） JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（） CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）