发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？

发动机运转时，ECU根据（）信号，确定基本点火提前角。 电控发动机起动后，最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（） 当汽油机非怠速工况运转时,ECU根据发动机转速、信号确定基本点火提前角（） 发动机在以下( )工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角 发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？ 点火提前调节装置的作用是在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。（） 电控点火系统发动机在非怠速工况下，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。 点火提前角应该随着发动机工况变化而变化,甲认为,点火提前角应随着发动机转速提高而减小,乙认为,点火提前角应随着发动机的负荷增大而增大。你认为（） 无论发动机在起动时还是起动后，其电控点火系统对点火提前角的控制方法应当是一致的。 点火提前角应随发动机工况的变化而变化，即随发动机的（） 点火提前角调节装置的作用是在发动机工作时，根据发动机工况的变化（）。 所有发动机的ECU中都存储了各种工况下的基本点火提前角（） 发动机点火控制需要的点火提前角有（） 发动机过热时，点火提前角应提前。() 发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。( ) 根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。 发动机起动时，打马达不动，犯“顶”的原因之一是发动机点火提前角过大（） 发动机起动时，打马达不动，犯“顶”的原因之一是发动机点火提前角过大（） 在发动机启动时实际点火提前角初始点火提前角（）