探伤车探测到轨面剥离区段发现需要复核的伤损时，要仔细综合分析核伤存在的可能性，因该区段核伤的产生机率高，剥离层复杂的反射多，容易产生非核伤的回波显示（）

对于轨面剥离严重，无法经轨面对AT轨轨头进行探伤时，可采取轨头侧面校对探伤法，使用钢轨探伤仪70度专用探头，检测AT轨窄轨颚一侧上部（） 探伤车超声检测系统能发现闪光焊、气压焊、铝热焊接头轨头的疲劳伤损（） 下列哪类伤损是探伤车超声检测系统无法发现的伤损（） 在复查探伤车发现的疑似伤损时应注意等事项（） 37°探头在实际探测中为防止小伤损的漏检，以及轨面状态不良等因素，还应适当提高探伤灵敏度（） 新轨探伤时要重点加强对等早期制造缺陷的探测（） 掌握钢轨探伤车A型显示波形的识别，对探伤结果的复核和伤损钢轨的监视工作很有帮助（） 高速铁路对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用进行复核 高速铁路对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用进行复核 基本轨的检查时要擦去与尖轨密贴处油污，用钢轨探伤仪探头进行正反向探测，要特别注意与尖轨密贴处轨头核伤的检查，必要时用焊缝探伤仪进行复核检查（） 钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核（） 《济南铁路局钢轨探伤办法》规定，探伤工区接复核通知书后内完成伤损复核（） 钢轨探伤车45°探头不但能检测到螺孔裂纹，也能检测到轨头部位的核伤（） 发现伤损复核要求（） 基本轨的检查时要擦去与尖轨密贴处油污，用钢轨探伤仪70°、和0°探头进行正反向探测，要特别注意与尖轨密贴处轨头核伤的检查，必要时用焊缝探伤仪进行复核检查（） 基本轨的检查时要擦去与尖轨密贴处油污，用钢轨探伤仪70°、37°和探头进行正反向探测，要特别注意与尖轨密贴处轨头核伤的检查，必要时用焊缝探伤仪进行复核检查（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹 巡检数据地面分析组的职责是：负责探伤数据、复核信息总分析，跟踪钢轨伤损，对探伤车的操作提供指导意见（） 在大运量的复线区段，钢轨探伤仪器中70°探头进行偏角探测时，往往使探头发射方向顺列车行车方向并向轨头内侧装配是因为使二次波与伤损最大反射面垂直（） 探伤进入曲线时要调整探头在轨面上的位置，以保证探头位于轨面中间（）