分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用（）

分配阀有缓解位、制动位、紧急制动位、单独缓解位、单独制动位等几个不同工作状态位。（） 单车试验时F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向下）。 空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈（） 型分配阀具有良好的阶段缓解性能（） 型分配阀在充气缓解位时，制动管向充风（） 东风8B型内燃机车：转换盖板至阶段缓解位时，无通路使（ ）阶段具备阶段缓解性能。 型分配阀具有、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置（） 型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位（） 分配阀主阀用于本身的制动、缓解与保压位（） 109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风 分配阀副阀的作用位置有缓解充气位、制动位、保压位（） 103型分配阀具有（）、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置 DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分在缓解位（） 104型分配阀在缓解位时如何缓解？其通路怎样？ 自阀手柄置于运转位时，单阀操纵机车制动或缓解不经过分配阀（） 遮断阀管8与大气相通时，使机车分配阀有阶段缓解作用（） 自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，缓解正常，使用单阀正常（） 机车分配阀主阀在充气缓解位时，向工作风缸充气（） DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 109型机车分配阀具有充风缓解位、常用制动位、保压位和（ ）位等4个作用位置。