列车方向手柄回“0”位是，制动缸压力为（）

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 单阀手柄移回运转位，制动缸压力由300kpa降至35kpa的时间应在以内（） 牵引制动测试时将主控手柄置于“0”位时，第一转向架制动缸压力显示左右；牵引制动测试时将主控手柄置于“全常用制动”时，第一转向架制动缸压力显示左右；牵引制动测试时将主控手柄置于“快制位”时，第一转向架制动缸压力显示左右（） 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸制动缸压力均不下降的原因（） 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（） CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa 列车运行时，将方向手柄回0位，列车将（） 电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（） 单阀手柄由运转位移到全制位，制动缸压力上升缓慢（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中单独制动作用检查:将自阀手柄置运转位，单阀手柄置于制动区，阶段移动手柄，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。单阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由0升至280kPa的时间应小于3s。单阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于（） 自阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零的原因有（） 列车激活后，当方向手柄、牵引手柄都位于“0”位时，列车施加制动（） 自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（） 大闸制动位，制动缸压力从0—350或360kPa时间为（） CCBⅡ型制动机五步闸试验（本机位）第一步是：确认压力表指示规定压力：总风缸在kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为600kPa，制动缸压力为0；将自动制动手柄放初制动位（） CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（ ）s，制动缸压力下降为0。 CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（）s，制动缸压力下降为0 简述六号线列车动态试验操作步骤。（1）紧急停车按钮试验：方向手柄分别置“前/后”位，按下紧急停车按钮查看制动缸压力值是否为紧急制动压力（两个紧急停车按钮分别进行测试）；（2）高速断路器分/合测试、停放制动施加/缓解测试（通过指示灯、面板确认）；（3）制动压力测试：方向手柄分别置“前/后”位，测试保压制动、全常用制动、快速制动时制动缸压力是否正常；（4）牵引制动动态试验：方向手柄置“向前”位，主控手 自动制动阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，可能的原因有（）